走行距離が増えたり何らかの原因でエンジン出力が落ちたエンジンに、新車時のパワーを取り戻す作業です。

作業工程の中で、ボアアップ、ポート研磨、燃焼室加工、ハイカム、Bigバルブ、バルブS/P交換などの加工、部品交換をすることにおいて新車時の何倍ものパワーを得ることができます。（これぞチューニングです）

チューニングエンジンを組付ける時も、ただ部品を組付けるのではなく最善の注意をし、各部品の洗浄、クリアランスを1/100、1/1000単位で計測して作業を進めて行きます。
クリアランス1つでエンジンの出力も変わります。このような工程でエンジンチューニング、オーバーホールが行なわれていきます。

エンジン同様走行距離が増えたり、何らかの原因でミッションの入りが悪くなった時に行なう作業です。その時にクロスギア、ドグギア、シーケンシャルギアなどの組付もできます。

オートマミッションの強化もできます。やはりミッションもクリアランスが大事で、シフトの入りの良い悪いがでてきますので、各部の計測も大事な一部です。

ミッションスワップも行なっていますのでL型に、71Cミッション、RB20に、RB25 TURBO用ミッション、A/T→M/T変更などいかがですか。

エンジン、ミッションと同様走行距離が増えたり何らかの原因で異音がしたり、ガタが出てきた時に行なう作業です。
その時に、LSD、ファイナル交換、イニシャルトルクUPなどの組付調整を行なってはいかがでしょうか。
サーキット走行、0～400ｍ、ドリフトには欠かせないパーツLSDです。

ソレックス、ウェーバーなど今では少なくなっていますけど、当社には数々のジェット類を揃えておりますので、エンジンが息つく、キャブからクシャミが出る、などの症状のある方、これからキャブを取付したい方、キャブ調整をお奨めします。

NA車にターボを取付したり、タービン交換、EXマニ製作、インタークーラー加工、パイピング製作、サージタンク製作、ターボについて全て取り扱っていますので、ECU、サブコンピューター、セッティング（現車合わせ）おまかせ下さい。
ターボはどれだけの空気とガソリンをエンジンが飲み込んでくれるかですので、タービンが大きいだけではパワーはあがりません。
もっとも大事なI/Jガソリンポンプ（燃圧）などのチューニングも忘れてはいけません。
タービンオーバーホールも行ないます。
今の世の中には800ps～1000psなどの車がうろうろしています。

車高調製作を始め、サス、ショック交換、日産マルチリンク移植、等長リンク製作など足廻りを交換したら必ずアライメント調整は行い走るステージにおいて、ベストな状態にセッティングして行きます。
タイヤの変磨耗を防ぐと言う役割も有ります。
遊び心を持ち、FF車のリヤにキャンバープレートを製作し、キャンバーを付けたりもしています。
ブレーキなども、他車のブレーキ廻りを移植したり、Bigキャリパー、ブレンボ、アルコンなどを使い、ストッピングパワーを上げています。

ソフトなチューニング、オイル交換もやっています。
使用オイルはスピードマスターです。
エンジンが滑らかになります。
メーター取り付け、パネル交換、ロールバー製作、取付、キャッチタンク製作。
フェンダーツメ折りも行なっています。
まだ書ききれないほどチューニング作業を行なっています。